Transports publics

CFF : transfair accepte les nouvelles règlementations durée du travail

Fin 2025, transfair et les autres syndicats ont conclu avec les CFF les négociations relatives aux nouvelles réglementations sectorielles de la durée du travail (BAR). Celles-ci s’appliquent à quatre groupes professionnels de la production ferroviaire : assistance clientèle, personnel des locomotives, de manœuvre et de nettoyage. Le comité de branche de transfair a pesé le pour et le contre et voté sur ces nouvelles réglementations. En tenant compte du cadre global, elles ont été approuvées à une faible majorité.

Bruno Zeller

• 16. avril 2026

En bref

Fin 2025, transfair et les autres syndicats ont conclu avec les CFF les négociations relatives aux nouvelles règlementation sectorielles de la durée du travail (BAR).
Le comité de la branche Transports publics de transfair s’est prononcé sur la question et a adopté les nouvelles BAR, mais avec un enthousiasme modéré.
Si les autres syndicats donnent aussi leur accord, les nouvelles BAR entreront en vigueur au changement d’horaire fin 2026, mais sans la nouvelle philosophie de répartition. Cette dernière entrera seulement en vigueur pour l’année horaire 2029, selon les CFF.

Des détériorations massives ont pu être évitées

Les négociations sur les nouvelles réglementations sectorielles de la durée du travail (BAR) avec les CFF ont duré près d’un an. Durant cette période, transfair et les autres syndicats ont certes réussi à éviter les détériorations massives que les CFF avaient demandées dans le cadre du programme d’austérité « M6k ». En contrepartie, les syndicats ont dû renoncer à quelques améliorations notables. Nous aurions par exemple voulu introduire un nouveau supplément temps pour le travail du samedi. Finalement, nous enregistrons des progrès mineurs et quelques concessions, comme une légère détérioration en matière de travaux accessoires, c’est-à-dire le temps consacré aux tâches qui s’ajoutent à l’activité principale.

Dégâts limités aussi dans la nouvelle philosophie de répartition

La nouvelle philosophie de répartition fait partie intégrante des nouvelles BAR. Les syndicats ont réussi à limiter considérablement la flexibilité en défaveur du personnel et augmenter le caractère contraignant de la planification des services. Poussés par l’introduction du nouvel outil de planification et d’affectation « IVU.rail », les CFF ont choisi d’exiger une flexibilité maximale de la part du personnel. Dans les nouvelles BAR, cette intention n’est toutefois mise en œuvre que de manière limitée. Les principes suivants permettent au personnel de planifier dans une certaine mesure :

Plages horaires pour les tours de service fixes de 11 heures au maximum dans la répartition annuelle, avec tours de service provisoires
Dans la répartition hebdomadaire, le début ou la fin du service peuvent être décalés de 60 minutes au maximum

Le personnel doit toujours faire preuve d’une grande flexibilité. Nous notons toutefois avec satisfaction que, pour la première fois, des délais clairs ont été intégrés dans les BAR :

Publication de la répartition annuelle individuelle le 15 novembre, incluant les jours de la période Noël/Nouvel-An pour l’année suivante
Chaque semaine, la répartition hebdomadaire continue affiche une semaine supplémentaire, offrant ainsi une vue d’ensemble pour les cinq à six semaines à venir
Publication des horaires définitifs dans la répartition journalière 3 à 7 jours à l’avance, selon la catégorie professionnelle

De nombreux détails sont encore en suspens

Certains points essentiels ne sont toutefois pas encore clairs, tant dans la nouvelle philosophie de répartition que dans d’autres parties des nouvelles BAR. Notamment : comment sera appliqué le nouveau système de vœux et de préférences du personnel ? Le principe de celui-ci a été intégré dans les BAR. Ou : comment s’assurer que des trains aux horaires réputés difficiles soient accompagnés par deux agents ?

BAR tout de même approuvées

Les nombreux détails encore en suspens et les incertitudes qui en découlent empêchent actuellement une large adhésion aux nouvelles BAR. Néanmoins, après mûre réflexion, le comité de la branche Transports publics de transfair a décidé d’accepter les nouvelles règlementations. En effet, un rejet pourrait mener à une impasse avec de possibles conséquences. Les BAR actuelles resteraient probablement en vigueur, mais les CFF mettraient tout de même en œuvre la nouvelle philosophie de répartition avec « IVU.rail ». Soit avec les principes négociés qui figurent dans les nouvelles BAR, soit avec des délais et des dispositions unilatéralement fixés.

Traiter rapidement les points en suspens

Il faut désormais trouver rapidement des solutions satisfaisantes pour le personnel, concernant les points en suspens.

La phase d’approbation des BAR adaptées par les syndicats est toujours en cours. Si tous les syndicats donnent leur accord, les nouvelles BAR entreront en vigueur lors du changement d’horaire en décembre 2026, mais sans la nouvelle philosophie de répartition. Conformément à la décision des CFF annoncée aujourd’hui concernant le report de l’introduction de l’outil « IVU.rail », celle-ci n’entrera en vigueur que pour l’année horaire 2029.