Transports publics

Les TP, un moteur économique

Les TP suisses sont extrêmement fiables et ponctuels, ce qui a un impact économique important. Ce lien n’apparaît qu’au deuxième coup d’œil et n’est pas suffisamment mis en avant. Pour transfair, il est clair que les responsables politiques doivent tenir compte de l’importance des TP pour l’économie et par conséquent en garantir le financement à long terme.

Sarah Hadorn

• 29. septembre 2026

Les TP créent des conditions essentielles pour le tourisme et l’innovation

Une étude réalisée par l’institut de recherche Infras montre qu’en 2024, la valeur ajoutée brute des transports publics et de l’industrie ferroviaire s’élevait à 17,4 milliards de francs. Sur ce montant, 12,4 milliards provenaient de la prestation proprement dite de services de TP pour le transport de personnes et de marchandises. Les TP constituent ainsi un secteur économique important à part entière. Dans le même temps, leur impact s’étend bien au-delà de la branche : grâce à leur offre fiable et couvrant l’ensemble du territoire, ils créent notamment des conditions essentielles pour le tourisme, la production et l’innovation. Les TP contribuent de manière significative à la performance économique de la Suisse.

La Confédération supprime des moyens à partir de 2027

Le bon fonctionnement des TP repose sur les infrastructures. Le fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) finance les infrastructures ferroviaires, tandis que le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA) finance les infrastructures routières (de TP). Ces fonds doivent rester suffisamment dotés. C’est la seule façon de faire face à l’augmentation des coûts d’entretien, de mener à bien les travaux d’extension et de mettre en œuvre les projets de numérisation. À cela s’ajoute le financement de la hausse des coûts pour les matériaux et le personnel. La Confédération sous-estime l’évolution des coûts. À partir de 2027, dans le cadre de son programme d’austérité, elle diminuera même les ressources allouées au FIF.

Surcoûts dans le transport régional de voyageurs

L’offre pose elle aussi un problème de financement. Pour les années 2026 à 2028, l’indemnisation des frais prévue par la Confédération et les cantons pour le transport régional de voyageurs est trop faible. Ce problème devrait encore s’aggraver : selon les calculs de l’Union des transports publics (UTP), il faudra prévoir, au cours des prochaines années, des surcoûts annuels de 2,5 à 3,5 pourcent en raison de l’augmentation de l’offre – sans compter le renchérissement et les coûts sans cesse croissants supportés par les entreprises de transport pour assurer la protection du personnel et des voyageurs.

transfair prendra position dans le cadre de « Transports ’45 »

Nos TP de qualité en Suisse ne vont pas de soi : il faut les entretenir et les développer de manière ciblée. En juin 2026, le Conseil fédéral a mis en consultation le projet concernant l’aménagement des infrastructures de transport jusqu’en 2045 (« Transports ’45 »). transfair prendra position. Notre souhait : que les projets d’extension soient décidés là où ils apportent le plus grand bénéfice, que ce soit pour le FIF ou le FORTA. La priorité en matière de moyens financiers doit être accordée à l’entretien, domaine dans lequel il existe déjà aujourd’hui un retard à combler. Lors d’une future votation populaire, il sera également important de garantir l’apport de fonds. Sachant que les TP génèrent une importante valeur ajoutée, il vaut la peine de plaider en faveur d’un bon financement. Chaque franc est utile.