Le manque de financement des transports publics doit être comblé

transfair a pris position sur le projet de la Confédération « Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire » (FAIF).

© SBB AG

Le syndicat du service public se prononce pour une participation financière plus élevée de la part de la Confédération. Un renoncement au remboursement de l’avance au fonds FTP permettrait de disposer des moyens financiers suffisants pour réaliser des investissements d’environ 5,5 milliards de francs jusqu’en 2025.

Le syndicat transfair salue les grandes lignes du projet de la Confédération. L’institution d’un Fonds d'infrastructure ferroviaire (FInFer) à durée indéterminée est notamment une mesure importante pour garantir le financement sur le long terme des transports publics.

Cependant transfair n’est pas d’accord avec la proposition avancée par la Confédération relative aux recettes supplémentaires pour ce fonds. transfair s’oppose en effet à ce que toutes les recettes supplémentaires proviennent exclusivement du rail. L’augmentation du prix des sillons n’est alors acceptable pour transfair que si la route contribue elle aussi et dans une même proportion à ce fonds.

transfair est aussi extrêmement sceptique quant à la pénalisation des pendulaires. Si la loi sur l’assurance-chômage considère comme « convenable » un trajet de deux heures pour se rendre au travail, il n’est pas acceptable qu’un salarié soit de nouveau pénalisé pour ce trajet de travail avec l’imposition fédérale directe.

Les transports publics représentent un élément central du service public, qui garantit le lien entre les régions les plus disparates de la Suisse, rend possible leur développement économique et culturel et assure de même le rattachement de la Suisse à l’Europe. C’est pourquoi transfair exige que la Confédération renonce au remboursement de l’avance au fonds FTP. De plus, d’autres sources de financement doivent être examinées et exploitées. 

Si la Confédération assume sa propre responsabilité, au moins une des deux variantes supplémentaires indiquées dans le projet pourra être réalisée ( tunnel du Chestenberg ou soutien des agglomérations) dans une première étape d’aménagement courant jusqu’en 2025. Les deux variantes sont très significatives pour les transports publics et doivent être réalisées très rapidement.

La prise de position détaillée de transfair peut être consultée sur le site www.transfair.ch